为什么上海要建立机场链接?辛庄为什么要努力建站?

快捷方式

本文圆通的鞋子将来自

为什么我需要机场联络热线?一、二、

的第三部分

北京和深圳的机场路线如何?四、第五部分

为什么机场连接线需要在Xin庄设立车站?第六部分

三个问题

让我们解释一下上海机场链接。

一、繁忙无助的虹桥枢纽-浦东机场航线

根据中国民航总局(CAAC)的统计,2017年,浦东机场的客运量突破7000万,上海虹桥机场的客运量达到4188万。两者之和超过1.1亿。百万人。

浦东机场(PVG)是亚太地区重要的航空枢纽,虹桥机场(SHA)是我国东部重要的门户航空枢纽。上海的两个机场的用户来自全国和世界各地,其中大多数是非上海居民。着眼于国际市场的浦东机场和着眼于国内市场的虹桥机场之间的人口和客流也非常繁忙。

上海机场三线

2017年我国主要机场的客运量(数据来源:CAAC)

另一方面,虹桥火车站,广州南站和北京南站一直是我国三大拥挤的高速火车站之一,节假日客流动荡。

2017年,虹桥火车站发送了近1.1亿乘客(注意,只是发送它,如果到达,它将翻一番),但我们的邻国日本的人口仅为1.26亿。

虹桥火车站距离虹桥机场2号航站楼仅几步之遥,其高效的空铁联合运输模式避免了大规模的旅客转乘,并越来越受到其他城市的追捧:北京正在建设的新机场,郑州新郑机场,石家庄正定机场,兰州中川机场等,都在机场旁设有高速火车站和城际火车站。

然而,虹桥火车站与浦东机场之间的空运仍不可避免地要经过城市(2号线)或靠近城市(与S20外环高速公路-S1迎宾大道相邻)。它给中心城市上海及其西南半环的交通流量造成了一定压力。

举一个简单的例子,参加今年秋天在虹桥枢纽西侧国家会展中心举行的“中国国际进口博览会”的外国商人中,除了少数可以直接飞往虹桥机场T1的日韩商人。欧洲,美国,澳大利亚和非洲商人使用的大多数中远客机只能飞往浦东机场。因此,在今年的国际进口博览会上,将对浦东机场与虹桥商务区之间的客流进行测试。

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2018年春运高峰期间的虹桥火车站(网络图片)

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上海机场大巴三线_上海机场三线_机场三线时刻表

2017年12月4日,虹桥火车站迎来了当年离港旅客的亿分之一。请注意,这仅用于出发,不包括到达(图片来源:新民晚报)

二、 2号主轴疲劳瘫痪

在《上海城市总体规划2035》中,主要市区的主要发展轴线之一是虹桥枢纽-浦东机场的主要轴线,与延安路高架和轨道交通2号线基本重合。

该主轴实际上是上海平均每日客流量最高的轴线。一个大型火车站(虹桥火车站),两个主要机场(虹桥机场,浦东机场),七个主要商务中心(人民广场,陆家嘴,静安寺,南京东路,南京西路,中山公园,世纪大道)几个主要的工业中心(张江高科技园区东徐jing国家会展中心)...在这样的铂金地区,我们怎么不被交通拥挤?

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第2行排队已成为常态(网络图片)

铁路运输2号线目前是中国客运量最高的单轨铁路运输线,平均每日客运量每天超过180万人次(年客运量超过3.2亿)美国的人口)和平均每日客流量比排名第二的轨道交通1号线(1号线的平均每日客流量约140万)多40万。

此外,2号线的整个旅程需要很长时间,并且需要在广兰路换车。许多从虹桥火车站到达上海的长三角旅客将大行李和小行李拖到浦东机场进行国际航班。我很痛苦。

2018年4月25日,2号线瘫痪,无数乘客迟到赶不上航班,生动地显示了这一矛盾。

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如果2号线发生故障,龙阳路站将有大量的客流积压,进行多线换乘(网络图片)

2017年,沿该轴有71条铁路运输路线,平均每日客流量达到5.10,000人,这突破了最初的设计3.50,000-50,000人。预期上限。

三、限制虹桥机场和日益发展的浦东机场

有些读者可能会问,为什么在虹桥火车站下车的乘客为什么要去浦东机场搭飞机?在虹桥机场增加国际航班还不够吗?

愿望是好的,但答案是现实。虹桥机场越来越不适合起降大型客机。

对于客机,从上海以及我国香港,澳门和台湾地区出发的国际航班(日本,韩国,香港,澳门和台湾以及一些东南亚航线除外)可以使用B737、A320双引擎中型,续航里程为5000km〜6000km。除客机外,欧洲,美洲,中东和大洋洲的其他航线也要求使用大型B747、A330及更高机型的客机,更不用说A380了。

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虹桥机场周边地区日趋城市化,通关受到限制,因此仅适用于双引擎中型客机的起降(袁同协基于百度卫星图切图)

虹桥机场周围的花草,七宝,九亭,江桥,南翔等地区长期以来一直被城市化包围。居民区和工业建筑物众多,大型客机的通行条件受到很大限制。根据专业人士的说法,“要求”在虹桥机场起飞和降落的飞机使用小马力模型,并且运输能力始终有一个上限。

当然,在少数受欢迎的航线上(例如虹桥机场的京沪快车),仍然有330辆。此外,诸如A380之类的空中巨人也许可以在虹桥机场的第二条跑道上“冲淡”,但是航空公司从不主动选择在这里正常降落。

上海机场三线_上海机场大巴三线_机场三线时刻表

虽然浦东机场建在长江口的潮滩上,但第五条跑道和卫星厅也在向东扩展。许多外国航空公司都将浦东机场(PVG)用作亚太地区的重要枢纽基地。旅客流量超过一亿只不过是时间问题。

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浦东机场未来将有5条跑道,年吞吐量为8000万人次(袁同协浦东机场照片)。

总而言之,建立新行是必要的选择

总结上述三个原因,缓解虹桥枢纽-浦东机场道路的拥堵并创造另一种大容量的公共交通是一个必要的选择(不是选择)。

在此前提下,上海轨道交通机场联络线被提上了议事日程。在产生讨论结果之前上海机场三线,我们不妨先看看其他城市如何处理机场连接问题。

四、北京的机场路线情况

上海计划中的机场连接线类似于北京的东直门和三元桥地下机场快线,以及深圳福田地下11号线,这是一条轨道交通,车站之间的距离相对较大。了解北京东直门和深圳福田的朋友应该清楚,这些地点都是办公楼聚集的地方,并且商务活动频繁。

北京地铁机场快线始于东直门,始于首都机场2号航站楼和3号航站楼,全长27.3公里。全线有东直门,三元桥和2号航站楼。 3号航站楼有4个车站,一个汽车基地。这条线与2号线和东直门站的城市铁路交汇处,并与三元桥站的10号线平行,与奥林匹克中心区相连。

袁同协上次乘坐北京机场快线是在今年2月。从三元桥到首都机场只需要12分钟,而整个旅程只有25分钟。非常快。该模型类似于浦江线,这是开门的比较。大型APM系统,但由驾驶员操作。尽管25元的车费并不便宜,但仍有很多乘客选择大包裹和小包裹。另外,机场快线可以在东直门地铁站办理登机手续。

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北京机场快线东直门站(互联网图片)

优点:速度快,可以检查某些电台

缺点:车站很少,穿过望京和其他商业区的车站也没有,这使得望京的“急需叹息”。

五、深圳的机场路线情况

深圳的机场线有一个独立的号码-深圳地铁11号线。

深圳地铁11号线(机场线)是深圳地铁运营的8条线之一。它属于城市轨道交通系统。它具有机场线和广深城际铁路线的双重任务,从福田中心枢纽到车公庙,然后从世界之窗后面经过跨国集团总部基地转到滨海大道的滨海医院。正在建设中,从福田站到Bitou站,经过福田区,南山区,宝安区,先到达南山前海湾,再先到达深圳机场,再到深圳-东莞边境。

深圳地铁11号线目前是中国最长,最快的地铁。工作速度为65 km / h银河体育官网 ,设计最大速度为120 km / h。

地铁11号线使用超大型8列A型车,其中6辆是普通车,2辆是商用车(后者的价格是前者的两倍)。整列火车的最大载客量为2564人。

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深圳地铁11号线福田站,工作人员将引导您前往商务区(网络图片)

11号线的普通车厢经常人满为患,而商用车厢通常是空的(网络图片)

去年,袁同协从福田乘飞机去了深圳宝安机场。前两座大楼的商务座位给他留下了深刻的印象。天顶就像威尼斯人酒店。

优势:场地布局合理,可以满足通勤和机场快线的需求

缺点:有时商务座位上的人很少台湾快3 ,而普通汽车却人满为患

六、上海机场连接线的建立需要优化考虑

根据上海轨道交通俱乐部(非官方正式版)提供的机场连接线图片,机场连接线截面的70%以上位于地下,并且车站不多。它将被确定为上海2035年的城市子中心。新庄没有车站,距离新庄最近的两个车站是七宝(中春路9号线站)和华景(15号景洪路站)。由于该示意图尚未正式发布,因此袁同协认为,浦西段的机场连接线还有很大的优化空间。

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上海轨道交通机场连接线示意图(非官方版本,照片来源:上海轨道交通俱乐部)

袁同协的建议是:机场连接线应设置在春深路站,然后换乘地铁5号线。原因如下:

1)在5号线的春深路站设置一个站可以转移5号线的客流。

根据现有信息,机场连接线位于春深塘北岸地下亚博直播 ,车站距离5号线的春深路站约300米(地铁3号线和1号线不到)距上海火车站的距离)可以部分转移5号线的客流,该线将在年底延伸至奉贤,并丰富了新庄市南部和砖桥北区(至虹桥商务区,前滩商务区和其他就业中心)。

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甚至有网友建议,未来的19号线将从陆家嘴经世博园和千坛从陆家嘴到达梅long,将继续沿春申向西延伸至春申路站上海机场三线,将春申路站变成三行转运站。

事实上,袁同协曾多次指出,南部5号线扩建后,除1号线外,迫切需要通过轨道交通换乘,否则银河体育 ,新庄地铁站的换乘压力巨大,需要引起重视。

2)在5号线的春深路站建站有助于增强辛庄工业区空白地的灵活性

根据《上海市城市总体规划(2017-2035)》和《闵行区总体规划及土地利用总体规划(2016-2035)》中披露的信息,新庄市春深塘南侧的新庄工业区北区被保留为“战略保留区”。只有闵行区District庄工业区北区和“保留的大型文化体育设施”保留为战略保留区。

由于新庄工业区将进行“工业转型升级”,作为具有战略价值的地区,因此在铁路运输方面也应“保留”,以便与“战略保留区”整合区”。匹配。

如果将来吴jing是“大型文化体育设施场所”,而Xin庄工业区北区也有保留,通过机场深春路5号线换乘站,可以相对到达吴jing快速的机场连接线距保留区和景洪路站几公里,15号线在那转乘,形成了协同作用和回声。

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《上海2035年闵行区规划指南》(图片来源:《上海总体规划2017-203》5)

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上海2035年闵行区的描述(图片来源:上海总体规划2017-2035)

3)在5号线的春深路站建站可以加强闵行浦西与浦江镇之间的连接

长期以来,闵行的铁路运输“缺少北方的垂直线和缺少南方的水平线”一直是困扰闵行“ L”区城镇均衡发展的重要因素。

从虹桥到Xin庄的佳民线从未被遵循。区政府所在地庄与闵行区浦江镇和浦津路的联系薄弱。公共交通仅依靠闵行12,闵行20等。有少量的跨河公交车支持。如果要换乘地铁,无论如何,浦江镇的居民无论如何都必须去闵行浦西浦西地区的人民广场或徐家汇,才能到达新庄或莲花路地铁站。

如果机场连接线设置在春深路站,那么浦江镇北侧的新庄至三林南站只有两个站,而三林南站在陆恒路站北侧不远。 8号线:通过春申路站,华景站(梅long以东)和三林南站,在浦西,闵行的long庄,梅long镇和浦江镇之间的运输效率要快得多,这也促进了5、1 5、8号线的三个闵行三个垂直线之间的连接。

4)在5号线的春深路站建站可以加强几个主要城市的子中心之间的联系

根据现有信息,虹桥站,张江站和川沙迪斯尼站的机场连线基本没有任何悬念。上海市2035总体规划中也确定了虹桥,张江和川沙这三个区域。主要城市子中心,但也被确定为主要城市子中心之一的z庄没有车站。袁同协认为这既不科学也不合理。

作为上海2035年计划中新的主要子中心的虹桥,张江,川沙和Xin庄,应在规划水平上一视同仁,而不应侧重于重点。

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上海2035的城乡体系(图片来源:《上海总体规划2017-203》5)

5)新庄的机场连接线转了90°,车速放慢了,并且可以建立车站了。

从南新铁路到春申堂,新庄附近的机场连接线转向90°。无论转弯半径和轨道的高程如何,为了安全起见,火车都将在古岱路和胡敏路之间行驶。速度较低。车速放慢后,在技术条件下,设置了转弯附近的5号春申路站(春申塘胡民路北侧)地下站。

6)机场九号线已在Xin庄形成了稳定的客户群,Xin庄已成为往返浦东机场的重要枢纽

2016年8月,新庄至浦东机场之间的第9条机场线开通。在过去的两年中,已经形成了相对稳定的客户群。新庄镇也已成为往返闵行,松江,奉贤和金山地区中南部之间的重要公共交通枢纽。

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Xin庄地铁北广场Xin东路机场九号线是从上海西南郊到浦东机场的重要路线

7)如果春申路不符合设立车站的条件,应考虑在Xin庄其他路段设立车站。

如果工程设计人员认为5号线春深路站南侧的机场连线不符合设置站的条件,则还应要求相关规划部门在固带附近布置辛庄路涵(12号线),将来可能的车站向西延伸至松江,以及可能靠近1号线向西延伸的一个车站的可能车站,应考虑设置车站的条件。即使未打开,也应控制该站并为长期计划保留该站,以使该计划经受时间的考验,并避免对5、4至6号线进行返工。

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老王
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